买前先看：

1. 请不要把电池上标的12V/26AH当做26A电流来看，您漏了个H！26AH是电池容量单位，乘以电压是能量单位。26A是电流单位，完全是2个概念，理想二极管标注的是实际工作电流，不是电池容量！一般电动车实际工作峰值电流是不会超过20A。实际工作电流=电机最大功率/电池电压，例如1200W电机，60V电瓶，峰值电流是20A。
2. 理想二极管必须接负极。
   
   

   产品介绍：
          最新版本铝基板设计，尺寸更小，可承受30A电流，增加MLCC电容和TVS吸收尖峰稳定控制电路，更可靠，不会出现因为布局等因素影响输出内阻（布局干扰等情况会导致如10A电流情况下原本是0.03V的压降上升到0.5V）
   尺寸：41*36*10mm（孔位距2边均为4mm） 大电流版本尺寸：50*55*10mm
   额定工作电压：10-100V和10-140V 2个版本
   额定工作电流：100V的额定40A/最大60A，最大电流情况下建议有5*5cm以上的散热面积
            140V的额定25A/最大40A，最大电流情况下建议有5*5cm以上的散热面积
            140V大电流额定50A/最大70A，最大电流情况下建议有10*10cm以上的散热面积。
   -40-100℃导通内阻Rs：100V的是1.3-1.5mΩ，40A损耗2.2W左右，60A损耗5W左右。
                 140V的是3.5-3.7mΩ，25A损耗2.3W左右，40A损耗5.8W左右。
                 140V大电流的是1.6-1.7mΩ，50A损耗4.2W左右，70A损耗8W左右
   空载导通压降：0.03V，带载压降V=Rs*Iout
   静态电流：200-300uA
   支持开通频率100-150Hz，关闭则更快可达1KHz，大电流版本50-100hz。
       高于这个范围损耗将增加，电流需降额，非直流应用请认准工作频率。例如输出VO+会一直波动且会大于VIN端，这个时候二极管会一直处于导通和关闭的状态，频率过大将无法正常切换导致发热增加。
   可作为大电流降压电源反灌保护用，两路电源冗余供电。

   
   以下为比较严苛情况下的测试资料：
        黄色为输出接口波形，蓝色为输人接口波形，初始状态理想二极管处于50V负载导通状态，后在输出接口突加130V电压，二极管立即处于截止状态，且没有反灌到输入接口。
   如图可知接通瞬间仅只有10-20us的一个震荡，而后平滑的切换为正常状态。（输入输出接口增加电容有利于减小尖峰电压值）
   
   
   
   
   注意事项：
   1、接线之前组装电池电压（当前电池电压）必须小于等于原装电池电压，任何情况下拆线后再次接线也一样，否则可能因为组装电池给原装电池充电的超大电流导致线路烧毁甚至起火。
   2、板子上负极排针必须接上，不得悬空，否则不能起到理想二极管的作用，大电流工作情况下可能会烧毁板子。
   3、原装电池跟组装电池标准充电电压需一致才能表现出完美性能；若不一致（会出现无法充满的情况）组装电池标准充电电压必须大于原装电池充电电压（否则组装电池会过充），另外充电器只有接到原装电池一侧才能保证将2组电池充满。
   4、不建议组装电池拆下来单独充电，否则可能出现第一点的情况。电池容量增加了，但是充电器充电电流不变，充电时间会根据组装电池的容量有所增加，若容量增加一倍，则充电时间也增加一倍。
   5、建议车内控制电，照明电等还是从原装电池处取电，也就是理想二极管的输入正只接组装电池和充电器！
   若2组电池电压标准充电电压一致，理想二极管在2组电池充满后仅0.03V压降，可忽略电压带来的充满容量偏差
   方案一板子的安全性：
   只要是按照上图原理接线，且2组电池电压已经保持一致，即使理想二极管板子坏了也只是充当一个普通二极管，走大电流板子会发热严重，极端情况下也只是板子烧毁，不会对原车线路造成影响。
   板子烧毁后的情况1：板子直通，结果是2组电池互充，跟没有加是一个道理，任然可以继续使用，但是不推荐。
   情况2：板子烧断开（外观烧的一塌糊涂，一般不会出现），结果是充电器无法对原装电池充电，这个时候检查板子即可。
   以下是推荐电动车改装方案二，仅供参考。
   
   方案二
   注意事项:
   1、板子上负极排针必须接上，不得悬空，否则不能起到理想二极管的作用，大电流工作情况下可能会烧毁板子。
   2、不要用原车充电线路对组装电池充电
   3、2组电池电压不得相差太大，组装电池电压（标准充电电压）可稍高于原装电池电压（3V），则优先从组装电池供电，之后再由原装电池供电。
   两个方案的区别：
   方案一：2组电池之间可单向充电，存在人为因素带来的安全风险
   方案二：2组电池完全隔开，不会互相充电，没有初始电压要求，避免人为因素造成的危险。
   方案一：1个理想二极管，组装电池直接安装在车内，只需要一个充电器，节约成本
   方案二：2个理想二极管，组装电池可拆卸，灵活性高，需要单独配充电器，成本高
   方案一：不影响库仑计或者电压检测方法对电池容量的检测和显示。
   方案二：组装电池不再原车库仑计电量计算值之内